A 90-es évek Mercedesei az aranykor csúcsát jelentik sok márka kedvelőnek. Klasszikus, mérnöki munka centrikus mesterművek, jó motorokkal és technikai megoldásokkal. Ám semmi se tökéletes.
Bár a W210 és később a facelift előtti W203 autók a legrosszabbak rozsda tekintetében, a W202-nek is van egy-két jellegzetes korróziós pontja.
És persze ki feledkezhet el a vákuumos centrálzárról és arról, amikor egy dob megadja magát az időnek.
Ebben a cikkben erre a két dologra térünk ki.
Kezdjük a rozsdával: W202 (kifejezetten a szedán verzió) tulajok egy része már találkozhatott azzal a helyzettel, hogy csomagtartójuk beázik, látszólag a semmiből. Ilyenkor sajnos a csomagtér tömítőgumija és az a fém perem, amin ül figyelmet igényel. Szerencsére egy új kédergumi és némi rozsdaátalakító megmenthet minket a lakatos számlától, ha időben elkapjuk a korróziót.
- A csomagtérből szedjük ki a rakodó felületet és terítsünk be nejlont (megelőzendő a szállórozsda, piszok és vegyszerek becsöppenését.
-------------------------------------
- Távolítsuk el a rakodóperem burkolatának patentjeit, majd magát a rakodó burkolatot. Kettő féle patentot alkalmaztak ezen a burkolaton (Gomb és Süllyesztett), sorban 4 (a két hátsó lámpa mellett) és 8 (2-2 a lámpák mellett, négy a csomagtér nyílásban) darab, összesen 12 patent van.
- Mindkét típus terpesztő szegecs típusú, vagyis a patent teste kerül először a karosszériába, majd a testbe helyezzük a terpesztő szeget, amely így a karosszériához zárja.
- Eltávolításukhoz kicsi lapos csavarhúzó, madzag és patent eltávolító szerszám használandó
Gomb stílusú patent OE száma: A 201 990 0292
Rejtett stílusú patent OE száma: A 124 990 0792
 |
| A 201 990 0292 |
 |
| A 124 990 0792 |
-------------------------------------
- A patentek eltávolítása után a perem burkolatát befelé tolva majd felfelé emelve el tudjuk távolítani.
- Vigyázzunk, hogy az esetleg bent ragadó patent testek ne vesszenek el, mindenképp számoljuk és párosítsuk össze őket és a visszaszerelésig tároljuk biztos helyen.
A perem burkolat OE száma: A 202 690 5825
--------------------------------------
- Miután a peremet eltávolítottuk, a kédergumi kiszabadul. Figyeljük meg, hogy a gumi forrasztása egybeesik a csomagtérzár fix részének középvonalával (és így a forrasztás két oldalán elhelyezett lyukak alul nagyjából szimmetrikusan helyezkednek el).
- A kédergumit húzzuk le a peremről, s a fedél felett távolítsuk el az autróról.
- Az így felfedett (nagy eséllyel) rozsdás fém peremet rézkefével, finom csiszolópapírral és rozsdaátalakítóval kezeljük.
----------------------------------------
- A rozsda kezelése után az előzőek szerint helyezzük fel az új tömítő gumit. Felhelyezés előtt egy kis karosszéria ragasztót, vagy vékony réteg festéket vigyünk fel a peremre.
Tömítő kéder OE száma: A 202 750 0198
----------------------------------------
- A burkolatot és patentjeit a szétszedés ismeretében építsük vissza.
Ezzel a rozsda és tömítő gumi kész is van. Időnként érdemes ettől függetlenül újra ránézni, szükség esetén újra kezelni, esetleg lakatoshoz vinni.
Térjünk is rá a következő feladatra: a centrálzár vákuum dobjára. Esetemben nyitni tudott, de zárásra csak hosszan, kb. 40 másodpercig csak sziszegett, amíg a vákuum pumpa a kiégés elkerülése érdekében le nem állt.
Cseréje elméletben egyszerű, gyakorlatban kicsit hosszan tartó.
Figyelem: az itt leírtak a szedán modellekre vonatkoznak, a kombi megoldása más lehet.
- Oldjuk le a két 10mm-es csavart, amik a fedélhez rögzítik a zárat, majd húzzuk kifelé a szerkezetet.
- Az elektromos csatlakozót húzzuk szét (egyik oldalán benyomásra oldó rögzítés van)
- Húzzuk ki a vákuum csövet (Kombináltfogó drótvágó részével fogjuk közre a szürke csatlakozást (de el NE vágjuk), majd a szerkezethez támasztva emeljük kifelé)
------------------------------------------------
- A vákuum- és zárszerkezetet válasszuk le a reteszről, ezt két klip oldásával és a két elem rézsút szétcsúsztatásával tehetjük meg.
------------------------------------------------
- A vákuum szerkezetet (műanyag keret, dob, rudazat, elektromos csatlakozás) pattintsuk le a mechanikus zárról, ügyelve hogy a keret és a rudazat ne sérüljön
- Lepattintás után a vákuum dob kicsúsztatható a keretből.
------------------------------------------------
- A vákuum dobhoz a rudazat egy furatos, klipes csap csatlakozással kapcsolódik. Én nem tudtam roncsolás nélkül szétszedni (de szerencsére úgyis dobot cseréltem, a rudazat ép marad)
- Az új dobra helyezzük fel a rudazatot (egy féle képpen lehet)
A vákuum dob OE száma: A 202 800 2075
 |
| A 202 800 2075 |
------------------------------------------------
- Az előzőek alapján rakjuk újra össze a zárszerkezetet. Majd, miután visszacsatoltuk az (indexelt) elektromos csatlakozást és a vákuum csövet, ügyelve arra, hogy semmit ne csípjünk be, igazítsuk a helyére és csavarjuk vissza a 10mm-es csavarokat.
Nyomaték specifikáció ismeretlen, ügyeljünk, hogy ne tépjünk menetet.
Ezzel a centrálzár vákuum dob cseréjével kész is vagyunk. Teszteljük egy ajtó-záron keresztül a működését (persze csakis nyitva hagyott csomagtérrel először).
Cikkszámok kereséséhez/megerősítéséhez a Partsouq.com weboldalt javaslom, ahol az alvázszám megadása után ingyenesen nézhetjük végig az alkatrész adatbázist saját autónkhoz.
Comments
Post a Comment