OM605 és OM606
A Mercedes-Benz utolsó Bosch adagolós dízelmotor típusai... DOHC, előkamra, takarékosság, dinamika és a jól ismert kle-kle-kle-kle alapjárat.
A 90-es években bemutatott, OM602 és OM603 motorok frissítéseként értelmezhető motor párost a kor szellemében több akkori modern fejlesztéssel láttak el: EGR szelep, fojtószelep (a motorfék gyengítésére), ECU-s motorvezérlés és - ami minket most érdekelni fog - EDC (Electronic Diesel Control, azaz Elektronikus Dízel Vezérlés).
Az EDC rendszer egy új adagolót is hozott - elvben ugyanaz, mint a korábbiak, azonban a gázpedál mozgását már nem bowden, hanem egy jeladó-szervomotor páros továbbítja, a leállításért pedig ugyanez a szervomotor, illetve az elektromos leállító szelep felel a korábbi vákuumos megoldás helyett.
 |
| A régi, teljesen mechanikus adagoló - forrás: Peachparts.com |
 |
| Az új, EDC adagoló, rajta a leállító szeleppel - forrás: Kleinanzeigen.de |
 |
| A leállítószelep |
Az új adagolóhoz módosított üzemanyagszűrő foglalat és új, teljesen műanyag, csavarkötés helyett patentos rögzítésű üzemanyagcsövek is járnak. Tehát egy alapos átdolgozáson esett át a motor, noha első, talán második ránézésre is változatlan maradt.
 |
| Egyike az új típusú csöveknek - a patkó alakú rész benyomásával húzhatók ki a portokból |
Az EDC-rendszerben sajnos rengeteg csatlakozás van - többségük olyan, sokak szerint felesleges komponensekhez kapcsolódik, amelyek az EDC-rendszer részeként kerültek be, ezért több tulajdonos egyes részeket kikerül vagy kiiktat - technikailag a bejövő üzemanyag egyenesen az emelőszivattyúba is mehet (ami az egyetlen pumpa, ami a tankból előrehozza az üzemanyagot), onnan a főszűrőbe s abból az adagolóba. Alább az EDC-s üzemanyagrendszer "térképe" látható, jómagam szerkesztettem.
 |
| Az EDC üzemanyagrendszer térképe |
Nehéz hidegindítások jellemzik sajnos ezeket a motorokat 20-30 év szolgálat után - az ok egyszerű: a számtalan csatlakozás (és a leállítószelep belsejében található) tömítőgyűrűk elöregednek, nem tömítenek többet megfelelően. Eztán az üzem közben felmelegedett gázolaj az éjszakai visszahűlés során összehúzódik és a levegő bejut az üzemanyagrendszerbe. A hivatalos javítási eljárás szerint ebben az esetben az áttetsző csöveket (2000-3000 forint darabonként) illetve a leállító szelepet (83 000 forint körül) cserélni szükséges. Természetesen ez nem feltétlenül így van, hacsak nem sérültek ezek az elemek, elég a tömítőgyűrűk cseréje.
Íme az eljárás:
Szereljük le a szívócsövet, motorburkolatot és szívósort. A szívósoron gyárilag át van vezetve az injektoroktól a visszavezető cső, ezt ne szakítsuk el (feltétlenül figyeljük meg az elvezetését a szívósoron és a szelepfedélben)! Mielőtt teljesen el tudnánk távolítani, a szívósori kartergáz visszavezető csövét húzzuk le a csonkjáról (katalizátoros motorokon a kartergázszepről).
Szükség szerint a szívósori konzolokat is távolítsuk el.
Cikkszámok:
- Szívócső: A6041400812 (Változó, esetemben ez volt)
- Szívósor: A6051400201 (Változó, esetemben ez volt) (A kartercsövek részei a szívósornak)
- Motorburkolat: A6050100467 (Változó, esetemben ez volt)
- Szívócső és szívósor csatlakozó csavarjai: N914021006015
- Motorburkolat rögzítő csavarjai: A6069900001
- Szívócső és szívósor tömítő gyűrűje: A6051410160
- Szívósor és hengerfej közötti tömítések: A6041410160
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A leállítószelephez nyert szűkös hozzáféréssel kezdjük el a szelepből kihúzni az áttetsző üzemanyag csöveket. A csöveken a patkó alakú műanyagot benyomva, a csöveket egyenesen lehúzva tehetjük ezt meg. Húzzuk le a szelepről továbbá az elektromos csatlakozót.
Ezek után a két csavar kihajtásával a szelepet ki tudjuk húzni az adagolóból.
A cső csatlakozásokon található o-gyűrűket és az adagoló és leállítószelep közti gyűrűt cseréljük ki!
Cikkszámok:
- Leállító szelep: A0000784449 (Bosch cikkszám: 0 928 402 030)
- Hőcserélő -> Előszűrő cső: A6050701432
- Előszűrő -> Leállító szelep cső: A6050700732
- Leállítószelep -> Emelőszivattyú cső: A6050700832
- Emelőszivattyú -> Főszűrő cső: A6050701032
- Főszűrő -> Adagoló cső: A6050701532
Gyűrűméretek:
- Cső csatlakozások: 8ID×2,5mm (Viton anyagú)
- Adagoló és szelep közötti gyűrű: 12ID×2,5mm (Viton anyagú)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A leszerelt leállítószelepen láthatunk két-két csapot mindkét végén, melyek süllyesztett kupakokat rögzítenek. Ezeket a csapokat vékony fémrúddal, fúrószárral ki tudjuk ütni.
 |
| A négy csap helye - ebből az irányból üthetők ki |
Miután kiütöttük a csapokat, azoknak a furatain keresztül elkezdhetjük kiemelgetni a süllyesztett kupakokat. Megfelelő mértékű kiemelés után a furatok közötti süllyesztés segítségével a kupakok teljesen eltávolíthatók.
JELÖLJÜK MEG A KUPAKOK HELYÉT ÉS IRÁNYÁT.
A kiszerelt kupakokról távolítsuk el a régi o-gyűrűt és cseréljük ki!
Gyűrűméret: 25ID×3mm (Viton anyagú)
Az új gyűrűkkel a kupakok visszaépítése nehezebb lesz, de ez jó, hiszen tudjuk, hogy megfelelően szigetel! A csapok visszaépítése mindenképp két emberes folyamat.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Építsünk mindent vissza, ahogy leszereltük, ügyelve a következőkre!
- A leállítószelep az adagolóra csavarkötéssel rögzül, aminek a háza alumíniumból készült - ügyeljünk, hogy ne tépjük meg a menetet!
- Ne felejtsük el a kartergáz csövet visszakötni!
- Ne felejtsük el az injektorokról visszafutó üzemanyagcsövet átfűzni a szívósor és szelepfedél megfelelő járatain és visszakötni a visszafutó körre!
- Az áttetsző üzemanyagcsövek akkor vannak helyesen beépítve, ha a patkó alakú részük laza, kihúzott állapotban van és a csatlakozók a portokba kattanásig be lettek nyomva!
- Konzultáljunk a térképpel, ha elbizonytalanodunk!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Miért Viton o-gyűrűk?
A viton ugyan a drágábbik opciók közé tartozik az o-gyűrű piacon, a biodízel tartalmú üzemanyagok és a motor által termelt hő miatt szükséges.
A Viton jó vegyszer ellenállóképességű és 200°C-ig hőálló, emellett önoltó tulajdonságokkal is rendelkezik.
Az eredeti gyűrűk még nem ebből az anyagból készültek, feltehetően részben ezért is kezdtek el tömegesen csődöt mondani ezeken a motorokon.
Cikkszámok kereséséhez/megerősítéséhez a Partsouq.com weboldalt javaslom, ahol az alvázszám megadása után ingyenesen nézhetjük végig az alkatrész adatbázist saját autónkhoz.
Kapcsolódó videó: OM605/OM606 motor üzemanyag szelepének felújítása (o-gyűrűk, szétszerelési és hozzáférési segédlet)
Comments
Post a Comment