Skip to main content

W202 elakadásjelző kapcsoló csere

 

Noha a megjelenésekor Jeremy Clarkson úgy beszélt a W202-es modell kezelőszerveiről, mint elpusztíthatatlan, örökkévalóságnak szánt alkatrészekről, sajnos az idő és az időjárás még a legjobban megtervezett alkatrészeket is képes kikezdeni.

Az én 32-ik éve felé guruló autómban az elakadásjelző kapcsoló feltehetően a nyári napsütések miatt a tengelyénél eltört, kapcsolhatatlanná vált – ez a legjellemzőbb „meghibásodás” ezekben a kapcsolókban, eddig kettőből két alkalommal ez volt a helyzet nálam. (A másik egy a hiba ellenére továbbra is működőképes ablakemelő kapcsoló.) 

A cseréhez egy csillagcsavarhúzóra, illetve (eredeti fejegység esetében Becker) rádió kiszedő eszközre lesz szükség. A cseréhez az akkumulátort lekötni nem szükséges.

 

- Szedjük ki a fejegységet a helyéről és húzzuk ki a kábelköteg csatlakozót, illetve az antenna csatlakozót. A fejegységet tegyük biztonságos helyre.

-------------------------------


- Hajtsuk ki a középkonzoli panelt tartó négy csavart: kettőt a panel alján találunk, kettőt pedig a rádió doboz tetején. Pozíciójuk szerint eltérő típusúak a csavarok, a kerek fejűek a rádió dobozba, a süllyeszthetők a panel aljára valók. Eltávolításuk után a panelt alul fogva billentsük kifelé, majd a középső légbefúvók alól húzzuk ki.

-------------------------------


- Az elakadásjelző kapcsolója a többi gombbal együtt egy keretben van, amely a panelhez pattintós megoldással van rögzítve. Hat kis klippet kell kiengedni, hogy a panelről a keretet le tudjuk szedni. Vigyázzunk, hogy ne törjön el az idősödő műanyag.
------------------------------


- Miután sikerült kiszabadítanunk a keretet, az elakadásjelző kapcsolót húzzuk ki az aljzatából. A kapcsolót csak az aljzat szorossága rögzíti, nincs patent vagy klipp, amit ki kellene oldani. Az új kapcsolót tegyük a helyére, teljesen nyomjuk be az aljzatba.

 

Kapcsoló OE száma: A1248200110
------------------------------


- Miután teszteltük a kapcsolót, a gomb keretet pattintsuk vissza a panelre, majd a panelt tegyük vissza a helyére. A panel alsó pereme, ahol a csavarfuratok is vannak, a rádió doboz és a hamutartó fölötti tárolórekesz/kazetta tároló felső pereme közötti résbe való. Hajtsuk vissza a rögzítő csavarokat a megfelelő furatokba.
------------------------------


- A rádióra csatoljuk vissza a kábelköteget és az antenna kábelt, majd csúsztassuk be a rádió dobozba. Mikor a helyére kerül, határozott kattanást kell hallanunk.
------------------------------

 

Figyelem: Ez alatt a műveletsor alatt sok idős műanyagot bolygatunk, ügyeljünk rá, hogy semmi se sérüljön!

Megjegyzés: Az 1997-es Facelift során valamennyi kezelőszerv és rögzítés megváltozott. Facelift utáni autókra az itt leírtak nem feltétlenül alkalmazhatóak.

Kapcsolódó videó: Elakadásjelző csere Mercedes-Benz W202 C-Osztályon

Labels:

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Rectifying OM605/OM606 fuel system leaks

OM605 and OM606 The last Bosch injection diesel engines from Mercedes-Benz… DOHC, prechamber combustion, efficiency, responsiveness, and the well-known kle-kle-kle-kle idle sound. Introduced in the 1990s, the OM605 and OM606 engine pair can be seen as updates to the earlier OM602 and OM603 engines. In keeping with the spirit of the era, they were equipped with several then-modern developments: an EGR valve, a throttle valve (to reduce engine braking), ECU-based engine management and—what will concern us here—EDC (Electronic Diesel Control). The EDC system also brought a new injection pump. In principle it is similar to the earlier units, however throttle input is no longer transmitted via a cable but by a sensor–servo motor pair, and engine shutoff is handled by the same servo motor and an electric shutoff valve instead of the earlier vacuum-operated solution. The old, fully mechanical injection pump - source: Peachparts.com The new EDC injection pump with the shutoff valve instal...
Post a Comment
Read more

Fluid reommendations for Mercedes-Benz chassis codes

W124, W201 and other passenger cars of their era Engine oil: 5W40 or 10W40, MB229.1 or newer Manual gearbox: MB235.10, GL4 75W80 - 75W90 gear oil Automatic trans: MB236.10 ATF Differential: GL5, 75W85 - 80W90 hypoid gear oil or axle oil (strictly without LSD additives, unless your car has an LSD) Power steering Pre 1987: Dexron II ATF Post 1987: At least MB236.1 spec Power Steering Fluid or Central Hydraulic Fluid (strictly not ATF) Brake fluid: DOT4 Coolant: MB325.0 spec antifreeze Fuel: Petrol: - Pre-1986: Premium (Specifically E5) - Post 1986: Standard (E10) should be fine, except for CGI engines, engines not fitted with three-way catalyst from the factory and engines with carburettors ( Source - ACEA ) - Due to general controversy around th effects of E10 gasoline, I recommend always going for E5 Premium Diesel: regular is fine Filters: Mahle, Mann, Bosch Never use additives in your fluids! For W602 vans/transporters (as per original workshop manual) Engine oil: Petrol: MB 226.5 o...
Post a Comment
Read more

OM605/OM606 üzemanyag rendszer szivárgás-elhárítás

OM605 és OM606 A Mercedes-Benz utolsó Bosch adagolós dízelmotor típusai... DOHC, előkamra, takarékosság, dinamika és a jól ismert kle-kle-kle-kle alapjárat. A 90-es években bemutatott, OM602 és OM603 motorok frissítéseként értelmezhető motor párost a kor szellemében több akkori modern fejlesztéssel láttak el: EGR szelep, fojtószelep (a motorfék gyengítésére), ECU-s motorvezérlés és - ami minket most érdekelni fog - EDC (Electronic Diesel Control, azaz Elektronikus Dízel Vezérlés). Az EDC rendszer egy új adagolót is hozott - elvben ugyanaz, mint a korábbiak, azonban a gázpedál mozgását már nem bowden, hanem egy jeladó-szervomotor páros továbbítja, a leállításért pedig ugyanez a szervomotor, illetve az elektromos leállító szelep felel a korábbi vákuumos megoldás helyett. A régi, teljesen mechanikus adagoló - forrás: Peachparts.com Az új, EDC adagoló, rajta a leállító szeleppel - forrás: Kleinanzeigen.de A leállítószelep Az új adagolóhoz módosított üzemanyagszűrő foglalat és új, teljesen ...
Post a Comment
Read more